最近，Changtai长江桥是通向全球电缆的最大桥梁，始于负载测试，测试持续了大约一周。 此前，6月6日，第一个公里的双层双层双使用双使用悬浮的电缆合作系统Steel Truss Bridge-G3 Tongling Yangtze Rive Road和Railway Bridge成功完成了9,000吨重的负载测试，该测试在7月份开放交通迈出了重大一步。 什么是加载测试？如何进行测试加载？ 记者发现，这样的新车必须在离开工厂之前进行严格的道路试验，在开放大型交通桥之前，测试是必需的“最终体格检查”，通常将其分为静态的PAGSDYNLOAD和动态加载动态测试。 一方面，“终极体格检查”是桥梁的“质量检查”，以检查桥梁的强度，刚度等是否满足设计要求；在t另一方面，激烈的桥梁试验暴露了在施工过程中难以检测的缺陷，并找出设计师不希望的潜在“隐藏损害”，将执行最终的优化和加强。 以G3 Tongling长江路和铁路桥的负载测试为例，这项准确的体格检查以两步完成。 第一件事是执行静态加载测试。根据工程师的计算，将200多个重型卡车准确地部署到甲板桥上最“敏感”的主要区域，这是最容易变形或最严重的压力。 “ 9,000吨的总负载不超出一个步骤，但是分层负载方法。首先，重载卡车的30％是满载的，然后是60％，最后100％。分层负载方法提供了适应性逐步的桥梁结构，以促进每次载荷下的轻度变化。” Yao Sen，酋长中国铁路局的G3 Tongling长江路和铁路桥的工程师。 然后进行动态加载测试。 动态加载测试有三种类型。第一类是同等速度测试。组成多个重型卡车，并以不同的速度以不同的速度穿过桥梁，以模仿交通状况。 第二类是刹车上的企业。重型卡车突然制动了桥梁最“脆弱”或最关键的位置，以测试在突然撞击下恢复桥梁的稳定性和能力。 第三类是“跳跃”测试，它允许重型卡车通过预设略微撞带快速驾驶，还使用特殊的振动设备来人为地引起振动来测试桥梁的“反震动”功能。 在整个测试中，传感器遍布整个桥梁“充满火力”。大数据，例如钢梁主结构的“张力”，“站立姿势”在塔桥上，电缆陈述的电缆的“张力值”以及甲板桥的宽弯曲被实时发送到指挥中心。 “这些数据将是接收桥梁共享的基本基础。只有通过试验负荷可以打开交通桥。” Yao Sen说。 不仅如此，负载测试还记录了桥梁的第一个“健康文件”。在使用的几年中，甲板桥可能会发生变化，应力结构可能会发生巨大变化。 “加载测试数据将是桥梁'健康文件'的原始基准数据。 根据相关的国家法规，新建或经受基本强化和转型的大型大型桥梁必须在打开交通之前通过负载测试。 具体而言，“超级桥梁”，例如G3 Tongling长江路和带有新颖结构和复杂的铁路桥压力，或城市运输的“主要动脉”，例如长山河桥，或与国民经济和人类谋生有关的“生命线”，例如国家铁路线路和高速公路网络上的主要大桥梁，都必须通过负载测试进行。 加载试验通常采用了招标程序，并已选择合格的单位根据相关规格进行设计和实施，以确保“最终物理评估”的权威，有效性和公平性。 “ Day -Day”（2025年6月21日，第02页）